红黑双色座椅还不足以展示，s logo同样必不可少。
习惯了德国车越来越严密裹的座椅，捷豹xe的座椅带给我舒适的满足感，虽然没有厚实的侧面支撑，但它与身体贴合依然紧密，看来英国人比德国人更加懂得享受生活，没有为了偶尔的撒野而丢掉更多时间的惬意，当然如果想在后排寻求同样的优雅与舒适，恐怕要等到国产加长车型的下线了。除了这些看得见摸得着的配置，捷豹xe还在更为重要的车身结构和底盘上下足了功夫，而这些看不见的地方，才是真正让德国对手们紧张的。捷豹xe全车有超过75%采用了铝合金材质，很少有厂家把全铝材质所占比例提升到这么高，并且是在品牌的入门车型上，就拿xe s（3.0t引擎340马力的高性能版）举例来说，它的自重只有1665公斤，普遍比竞争对手少100公斤左右，车身轻量化的作用显而易见，不仅提速更快，同时也可以获得更好的车身动态响应。而剩下的25%高强度合金钢的使用更多是出现在车尾的部分，以平衡全车前后轴配重，目的也是为了优异的操控性。
一系列的准备工作就绪，水也正好温到合适的度数，它到底能否成为德国烈性的竞争者，捷豹xe已经做好了充足准备，赶紧开喝！在国内可以买到的捷豹xe共有三个型号，分别是搭载2.0t低功率引擎200马力的xe r-sport版、2.0t高功率引擎240马力的xer-sport运动版，以及3.0t引擎340马力的xe s 高性能版，此次只试驾了后两个版本。不能再吊胃口，先从高性能版车型试起吧。xe s高性能版车型搭载了3.0升v6机械增压引擎，没错这也是f-type入门级那台，并且经过了重新调校，可以输出340马力的最大功率和450牛.米的扭矩，经过8速手自一体变速箱的传动，xe s高性能版车型0～100公里/小时加速时间为5.1秒，居然比搭载同样引擎的f-type还快了0.2秒。在西班牙的纳瓦拉赛道上，xe s展现出了捷豹特有的运动优雅。直线加速自不必多提，机械增压引擎的好处就是完全没有迟滞，动力随着油门踏板踩下那一瞬便源源不断开始输出，身后动听的排气声浪不断催促着大脑再快点，再快点……直到路边开始快速闪现红白相间的路肩，才开始大力制动。xes的刹车力道与德系车型不太一样，最初并不会突兀地强烈减速，而是随着制动踏板的不断深踩，刹车力道才会逐渐加大，以至于在这条并不熟悉的赛道，我经常因为入弯速度太低，而影响了出弯时的车速。此外，xe因为采用了捷豹独家开发的全新前后悬架系统，所以在弯道中的极限很高，甚至是经过多次努力，我才逼迫它在弯道中发出了为数不多的几次响胎。车身侧倾控制也很出色，这在随后的山路试驾中表现更为突出。最后，还要提到的是捷豹xe配备的epas电动助力转向系统，经过工程师的调校，这套助力转向系统工作稳定，并且还具备车速感应和减震功能，即便轮胎在弯心碾压到颠簸的路肩，也不用担心方向盘会毫无规律地抖动，依然可以保持精准的转向角度，帮助车辆按照正常的线路继续前行。随着渐渐对赛道的熟悉，xe s在我手中也越来越顺手，这英式下午茶透露出的浓烈丝毫不逊于德国啤酒，并且又不会过分地刺激味蕾，依旧保持着一份淡淡的惬意。