方向盘离我的胸口太近了，所以我不得不像驾驶dtm那样蜷起双臂。
长4997毫米，宽2018毫米，高1302毫米，轴距3190毫米——这些数据已经表明了这辆hommage很大，可打开车门，驾驶室的宽敞还是出乎我的意料。不过往车里钻时要当心，因为看着很结实的碳纤维门槛实际上只有饼干那么厚。身体进入车内的下一个动作同样要谨慎，因为座椅框架是用很细很脆弱的铝管制成的。两侧有“护翼”紧紧卡住我的屁股和大腿的座椅覆盖着黑色的人造面料。由于车内采用了偏暗的主体色调，踏板上覆盖的亮闪闪的铝合金和座椅上明黄色的缝线和镶边就像晴朗夜空中的点点繁星。方向盘不是常规的圆形，造型模仿了赛车头盔，握在手里感觉像是摩托车的车把。上面布置了很多控制装置，不过目前都没有实际功能。它离我的胸口太近了，所以我不得不像驾驶dtm赛车那样蜷起双臂。
哈比比解释说，与dtm的相像并非巧合。“内饰设计上有很多细节灵感来自我们的dtm赛车。方向盘就是其中之一。它可以随时拆下来，锁紧/释放机构和赛车完全相同。”他还介绍说他的团队用了一年的时间设计生产csl hommage，其中大部分精力都用在了外形上，但面对竣工的成品，他对车内同样满意——他认为其中的很多元素都将为未来量产车的内饰设计做出贡献。
6缸发动机发出的是一种让人上瘾的声音，粗野、急迫、震颤、响亮。非常响亮。
“这个是面向竞赛的驾驶室，”哈比比继续介绍着。“宝马车的内饰必须有超高的品质，无论是用材、做工还是组装，甚至括各处的显示屏，但如果一辆车的重点是驾驶，内饰就不应当成为会分心的东西。在我看来，平静、简洁的驾驶室是我们未来的一部分。这辆车体现了一种纯粹性，我尤其喜欢木质仪表台，它模仿了3.0 csl原作。我们在木板边缘加上了m的标志色（浅蓝、深蓝和红），这样看上去就像是把m的灵魂揉进了车里。我真的特别希望这个元素出现在我们未来的m车型上。”
车内有很多的成分，例如仪表台、明暗对比强烈的配色、实木装饰、开车门用的细到不能再细的尼龙拉环、置于前风挡中间的单臂式雨刷等，但这里并没有毫无原则地重现原作的内饰。纤巧如指尖的控制装置灵感显然来自航空电子设备，很多细节，包括阳极电镀的灭火器、存放在座椅后方的两个头盔、骨架苗条的碳纤维固定式桶形座椅，都属于最尖端的赛车。主显示屏就是转向柱末端一个相对很小的多功能显示器，它能显示车速、发动机转速、挡位和换挡提示。作为辅助内容，还有环绕式木质仪表台中央的矩形电动助力指示计和平视显示系统。