在内部，人们称488 gtb为“修改”，也就是说马拉内罗最新出产的这款发动机中置双门并非全新车型，而是458 italia的一次全面进化。这倒不是什么坏事，毕竟458在全球范围内的各种年度高性能车评选中都赢得了大奖，那么把它修整成更锐利的东西、再减轻43千克，自然会让我们感觉莫名的兴奋。
然而，在我们前往法拉利自己的费奥拉诺测试赛道的途中，始终有一片阴云笼罩在我们心头：自然吸气v8发动机不在了。从1975年的308 gtb开始，依靠天然大气环境工作的v8机一直就是法拉利双门跑车的标志性元素之一，只是排量、动力和转速一直在逐步提升，直到在2013年的458 speciale上达到了顶峰。
458 speciale的最大功率有605马力，红线转速（同时也是输出最大功率的转速）达到了高入云霄的9000转/分钟——触及到红线的那一刻，那种感觉就像是坐着火箭落到了太阳上。
如今取代了那台佳作的是一台3.9升双涡轮增压v8机——法拉利说488 gtb上有大约85%的零部件是新的，这台发动机就占据了其中很大部分。不用启动发动机，单凭一些视觉元素就能知道涡轮增压技术的存在了：转速表量程依然有10000转/分钟，但红线从9000降到了8000转/分钟；虽然法拉利说新的发动机对车身重心的些许降低有所贡献，但透过发动机舱盖看去能发觉发动机的位置明显低了许多。车身外观也有区别：发动机进气道不再位于车尾上部的两侧，而是挪到了后轮前方，这是为了满足给中冷器和涡轮增压器提供气流的需要。因为这一变化，现在可以清楚地看到凸轮盖和火花塞导线，视觉上不如458那么整洁，但多了一分机械美感。
借助涡轮增压器，新发动机的功率和扭矩都有所提升，二氧化碳排放和油耗得到降低——法拉利又为拯救世界做出了贡献。看看数据吧：8000转/分钟时输出最大功率670马力，3000转/分钟时输出最大扭矩760牛·米，百公里油耗11.3升，二氧化碳260克/公里。再看看它的前任，也就是法拉利动力最强的v8车型458 speciale，分别是9000转/分钟时605马力，6000转/分钟时540牛·米，11.8升，275克/公里。