hommage mille miglia（向千里公路赛致敬），hommage m1（向m1致敬），hommage csl（向csl致敬），三款给人深刻印象的展车，但也是三次错失的机会。何出此言？虽然最新的这次将珍宝翻新的举动让人屏息凝神、充满爱意，但官方目前的回应却让我们对它的未来感到痛苦。宝马的一位发言人说：“不要指望hommage csl上的造型元素会再次出现在宝马未来的产品上——这纯粹是辆，尽管它的确令人无比激动。”
出于可以理解的顺从，这款hommage背后的伙计们没有对公司的安排提出不满。掌管着宝马集团绘图板的设计大师亚德里安·范·霍伊东克（adrian von hooydonk）说：“这款车没有量产的计划。”宝马品牌首席设计师卡里姆·哈比比（karim habib）也确认了这种说法：“至少在目前看来，它只是件设计习作。”接着他又面带笑容补充说：“但是，我们当然也会很乐意把它带入下一个阶段。”
设计团队最自豪的是尾和尾翼相融合的手法。原作上的尾翼作用是减小阻力以达到更高的速度，可惜hommage恐怕永远也快不起来……
宝马什么时候能学会顺从民意呢？我们这群人因为对“又一件设计习作”的赞赏几乎要跪倒在它面前，可宝马就是没能认识它的潜质。
起码你们也该起草份商业模型，找些消费者研讨一下嘛。唯一能让官僚主义者改变想法的就是民意调查。所以，为了激起你们的欲望，我们决定让这辆致敬版概念车在路上跑几圈——不是公共街道，因为它没有上牌，而且是手工打造，比较脆弱，所以只能在厄比庄园的私人领地内跑。顺带说一句，厄比庄园就在每年举办由宝马赞助的concorsod’eleganza车展的埃斯特庄园的隔壁。和几乎所有的宝马概念车一样，这第三辆“致敬车”也是能开动的，只是转弯半径受到了超大号轮胎（21英寸，前265/35、后325/30）的严重影响，车速也被负责照看它的沃尔夫冈·绍尔（wolfgang sauer）及其坚定的手势限制着。虽然有这些约束，我们与这辆重生的蝙蝠战车的第一次邂逅依然难忘，它在我的“完美展示车纪念库”中牢牢占据了一个位置。