在两位设计工程师joe baker和luke ford以及建模总监kevinbaker的陪同下，我走上前去更仔细地观察了一番。和几乎所有展示车一样，这辆speed 6也在外部细节上下足了工夫。首先引起我注意的是与车身平齐的门外把手，想开门要用连惯的一个动作先把它按下去再拉出来。车门与门框的连接只靠一个巨大的合页，车门展开时就像天鹅的翅膀，最终停在一个恰到好处的角度，暴露出期待着深入研究的内饰。看着我把身体折叠成接近之字形的姿势，kevin baker自然知道我想干什么，于是他说：“现在让我来给你演示如何操作这件宝贵的一次性作品吧。”
跨过光洁如镜的迎宾踏板——千万别踏上去！——和裹着真皮的门槛，我的左脚终于落在了与内饰主色调同色的上，接着我的躯干慢慢落进了填着柔软材料的桶形座椅中。第一印象如何？视野中没有任何一种合成材料。占面积最大的是真皮，染成了棕褐色和与之形成鲜明对比的深绿色。另外使用较多的是抛光金属。虽然以镀铬件为主，但四处都能见到铜材装饰。木材用得也很多，但不是常见的高光处理——speed 6的设计师为双层式仪表台选择了有细孔的樱桃木板。车门内衬板用整块实木加工而成，还雕出了与座椅缝线相呼应的立体菱形图案。
带压纹的控制装置和缝线真皮视觉和触觉都妙到极致。
纤细的一体式中控台从中央手枕一直延伸到仪表台顶端，很像carrera gt的设计，从下到上依次是驾驶模式旋钮、换挡杆和触摸式信息娱乐/导航显示屏。车内最新奇的恐怕要数方向盘背后的主仪表盘，它的左边是一大套三小的模拟式仪表（转速、油量、功率百分比和电瓶容量），右边是多功能数字化显示器（车速、续航里程和驾驶模式）。发动机启动时整块仪表盘会从平躺慢慢升起到适宜的角度——这种非凡的设计或许有工程过度的嫌疑，但同时也的确让人格外喜爱。
如此特殊的驾驶环境自然会给人留下难以磨灭的印象。精工细作、个性化极强的内饰视觉、嗅觉和触觉都无与伦比，但你不会感觉它是信马由缰的设计，而是实实在在地从功能性出发。车内找不到按钮，只有拨杆、手柄、换挡拨片、带压纹的滚轮和大大的触摸屏。座椅目前还只能调整远近和整体倾斜度，但形状和软硬度都能得满分，完美的侧向支撑和低矮的驾驶姿态刚好配合了这辆在动态性能上的野心。
什么样的动态性能呢？影响它的首要因素自然是整备质量和动力传动系统。鉴于基于msb平台的欧陆gt应该略低于2吨，那么speed 6的目标必须在1750到1800千克之间，也就是阿斯顿·马丁db9所处的范围。这辆有两个加注口，一个是给v8发动机用的加油口，一个是给插电系统用的充电口。综合输出功率预计在600马力左右，这还只是比较保守的估计。按照非官方说法，从静止到100公里/小时低于4秒，最高车速超过320公里/小时。