清晨5点30分，在北京首都国际机场t3航站楼d岛航空办票区外，我手持护照和两张联程登机牌，精神还有些恍惚。也许是没睡醒，也许是对未来这一周的旅途充满了惶恐。因为一个事实是：我与你们大多数人一样都已经很久未曾踏出国门了，外面的世界现在是什么样子？人总是会对自己无法掌控的未来产生担忧，我同样不例外。不过，一想到此行的最终目的，我的心情就会立即由担忧、惶恐转为了激动、兴奋。奥迪rs 7sportback performance/rs 6 avant performance——两款由奥迪部门打造的顶级“战斗机器”正在美国加州纳帕谷内等待着我们一行中国媒体的试驾体验。
其实在最初接到两款奥迪rs performance系列车型的海外试驾邀请时，我对它们的推出还有一些疑惑。其一，我曾驾驶过奥迪rs 7sportback和rs 6 avant，两款售价接近150万元的高性能车几乎已经将各方面都做到了极致，难道还有什么是可以去提升的吗？抑或是，它们只是相当于两款车的“performance-line”？其二，从奥迪中国今年3月的官博了解到：“从2026年开始，奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动汽车。”那么在这个过渡期，是否还有必要偏执地继续压榨已经非常出色的燃油rs系列车型潜力而不是着手于为3年后的品牌电动化转型做好引导工作？其三，两款主角车型已经在2023年4月举行的上海国际车展中亮相，总部在德国的奥迪，为何要去遥远的美国西海岸举行全球试驾活动？带着这些疑问，我踏上了由北京经东京转机前往旧金山的航班。
全程接近20个小时的航程加上国内与美西15小时的时差，着实让我们的身体在落地后有些不太适应。不过，奥迪中国团队贴心地为大家安排了3天的缓冲期，虽然括我在内的同行媒体成员都已经对能够驾驶到两款“燃油时代最后的宠儿”有些迫不及待，但身体毕竟是第一位的，官方也是希望大家能够在短暂的休整过后以最佳的身体状态以及最饱满的精神状态投入到对两款高性能车的驾驶体验当中。闲话不表，我们一行于抵达旧金山之后的第4天驱车经过著名的金门大桥进入了世界最著名的产区之一——加州纳帕谷。还记得2012年夏天，我曾跟随雷克萨斯全新一代ls的海外试驾团来过这里。如今11年一晃而过，这里优美的风景、清幽的环境甚至空气中隐约飘扬着的葡萄酒香味似乎都没有发生任何变化。在纳帕谷阿丽拉广场上，我们终于见到了日思夜想的两位主角——奥迪rs 7 sportback performance以及奥迪rs 6 avantperformance，数台帅气的车型全部敞开了主驾驶席的车门，仿佛在对远道而来的我们表示着诚挚的欢迎。不过，因为我们的试驾安排是第二天，所以当日大家也仅能在静止状态下对两款车型进行一番品鉴和拍摄。那还等什么？快速办理完了入住和签到手续之后，我们不约而同聚于楼下，大家选择了各自喜欢的车型开始认真工作起来。
两款车中，奥迪rs 6 avant performance无疑是大多数人心目中的dream car，它有着旅行车标准的性感身材，同时又提供顶级的动态表现，从标准话术来说就是既兼顾了家庭用车的实用性又满足无比热爱驾驶的主人对于一台高性能汽车的全部需求。所以此时，我的几位同行已经将场中为数不多的几台rs 6 avant performance全部占领，特别是其中唯一一台有着全新哑光朝露银配色的车旁甚至还挤满了国外的媒体同行。不得不承认，这一首次增加的配色已经成为本次活动中的宝藏色，它在有无阳光的环境下会呈现出不同的色泽观感，我们期待未来它可以下放到更多的奥迪rs甚至奥迪普通车型上，哪怕作为选装也可以。
好了，回到正题，说回我自己。其实与大家不太相同，我对于旅行车并无特别的喜好，反而是对纯粹的运动型轿、低矮的超级跑车情有独钟。所以，我非常乐得看到大家都集中奔向那几台奥迪rs 6 avantperformance，这样全场的奥迪rs 7 sportback performance还不是任我挑选了？在全场“巡视”一圈过后，我径直走向了那台有着漂亮哑光蓝色的奥迪rs 7 sportback performance。与刚才提到的哑光朝露银一样，这台车所配的车漆名为哑光阿斯卡利蓝，同样为首次增加的车色，它同时还提供高光版本可供选择。这也是rs performance车型与先前的区别之一。加上这两种首次增加的车色，rs performance共有16种车身颜色可供客户选择。除此之外，rs performance还全新标配了rs哑光灰外观组件，它包含了外后视镜、前扰流板、前侧襟翼、门槛饰条、车顶行李架、车窗槽饰边以及后部扩散器处，与先前rs车型标志性的银色饰件相比要更具备高性能街车的意味。另外，客户还可选装哑光碳/哑光黑光学套件，只是套件中的车顶行李架和车窗饰件为黑色。奥迪四环logo和rs菱形格也可根据个人喜好更换为镀铬和黑色。可以看出，仅仅在外观车漆色和饰件颜色方面，奥迪运动部门就给予了客户非常丰盛的选装清单，确保每一名车主都能得到一台专属于自己的个性化rs performance车型。
车轮也是两款新车型最引人关注的亮点之一，事实上我们在前往纳帕谷阿丽拉酒店的路上就看到了对向试驾车缓缓驶过，它的超大尺寸轮毂在行驶过程中不断反射着阳光显得熠熠生辉，所有人在那时都不约而同地惊呼：“太帅了吧。”现在试驾车辆就近在咫尺，我可以蹲下身子慢慢欣赏它的这套22英寸锻造铣削工艺轻量化轮毂了。其实，两款rsperformance车型标配的是十辐星形设计21英寸铸铝轮毂与275/35规格轮胎，客户还可选择22英寸的铸铝轮毂。不过，我相信未来的每一名rsperformance客户都愿意再花一些成本直接上到眼前这台车上的22英寸锻造铣削工艺轻量化轮毂，它的灵感源自赛事运动的5辐y形设计，不仅有助于制动器冷却，还能有效减轻重量。这一轮毂相比于刚才提到的22英寸铸铝轮毂减重约5千克，4个轮毂加起来能使整车的簧下重量降低20千克，使油门响应的速度大幅提升。除了对轮毂的选装之外，客户还可以对这款22英寸轻量化轮毂的颜色进行选择，包含抛光金属黑、哑光灰、哑光黑、哑光金等多色可选，此时我已经脑补出了金色轮毂在路面上行驶时的动感视觉效果。与这款全新轻量化轮毂搭配的是马牌sc7 285/30规格的轮胎，它在降低重量的同时，还能凭借出色的抓地力减少高速转弯时的转向不足，提升操控精准度。同时，这款轮胎最直观的作用就是降低由100公里/小时至刹停的距离，可缩短2米。对于rs performance这类顶级高性能汽车而言，这殊为不易，无论对于日常驾驶还是赛道飚速，它都益处多多。
肉眼可见的外观其他方面，这台奥迪rs 7 sportback performance与我先前驾驶过的奥迪rs 7 sportback基础版就并无什么差异之处了。迅速拉开车门，由于车辆泊于树荫之下，在未进入车内前我已经隐隐看到了地面上的“rs performance”led迎宾投影，它取代了基础版的“audisport”字样，对于两款rs performance版本更具有代表性。在驾驶席坐定，我的眼前呈现出的依然是一片熟悉的景象，这并不出乎我的意料，毕竟它仅仅是一款性能升级版车型而并非全新换代，所以，包括三块屏幕在内的一切功能操作我都非常熟悉。不过，作为奥迪运动部门的设计师，不在选材用料和色彩搭配上做出点差异绝不是他们的。于是，我关注到在之前经典的灰红色搭配的基础上，rs风格套件新增蓝色套装，它主要针对的是各处缝线和安全带。比如，全黑色翻毛皮覆盖的方向盘就与梅尔卡托蓝缝线形成了鲜明的。地垫、中控台侧面和挡杆护套同样采用蓝色缝线。安全带则采用海洋蓝搭配碳纤维斜纹，客户还可以选择蓝色调斜纹以统一风格。另外，换挡杆和中控台侧面使用了dinamica超细纤维材质，其中45%的dinamica材料由提取至pet塑料瓶的聚酯纤维制成，体现了performance版本对于环保理念同样也有践行。车内的仿桶形运动座椅采用华格纳配以梅尔卡托蓝撞色缝线点缀经典蜂窝形格纹，靠背处还有着蓝色的rs压花设计，不仅形象帅气，同时还针对运动驾驶时的人体工学有着出色的考量。当然，客户依然可以选择另外两种原有的rs风格套件以及dinamica超细纤维的饰边、车门扶手以及中央扶手，这一点毋庸置疑，客户有着非常高的选配自由度。
是不是有些乱了？这就是德系豪华车的风格，也是它与美系豪华车最大的差异所在。后者几乎将全部能提供的装备都作为标配，而前者则更乐意为你拉出长长的选装清单，按需所取，不花冤枉钱，只是复杂的选装组合容易令人感到无所适从。为此，奥迪开发了“奥迪个性化（audiexclusive customizer）”可视化工具，该工具应用3d模型使定制过程可视化，多种漆面、皮革和缝线配色介时都会直观地出现在屏幕上，像玩游戏一样就可以定制出自己专属的特别版车型。
一系列的静态体验过后，时间已近黄昏。来自德国的敬业的试驾整备团队此时已经准备将这数台车型开出去进行清洗和燃料补充，为我们第二天的长途体验做好万全的准备。而在晚宴上，我也就出发前的几个疑问咨询了奥迪德方的专家人员。对于前两个问题，官方的说法与我内心后来思索出的答案几乎完全相同——作为奥迪运动部门的员工，他们的目标就是追求极致，甚至极致中的极致。现在有这样一个机会将奥迪rs系列中最受人关注的旅行车、轿跑车进一步通过各种措施提升性能，那为什么不做呢？即便3年后品牌将迈入全新的电动化阶段，两款rs performance顶级的动态性能也能给世人留下美好的回忆。而对于第三个问题，专家解释称如今在美国市场，rs 6 avant和rs 7 sportback的市场占有率提升速度很快，他们希望新的performance版本能够进一步加快这个速度，所以选择了在这优美的加州纳帕谷进行全球试驾活动。的确，在前3天的缓冲期内，我确实在道路上看到了许多奥迪车型，包含a、q系列、rs系列以及r8，相比于几年前满大街的日系车型，如今德系车型的占比确实有了很大的提升，这也体现了奥迪的全球化战略，对于我们中国同样是一个很棒的福泽。
在纳帕谷阿丽拉的第二天，我很早就睡醒起床。厅内，我发现我的同行们同样如此，大家都怀着一颗激动的心情在期待着不久之后一整天的试驾体验。随后的product briefing环节，德方的奥迪专家们详细为大家讲解了两款rs performance车型在技术上做了哪些升级，这让我明白它们绝非先前在脑海中一闪而过的“performance-line”念头，我真的很荒唐，如果只是“line”级别的升级，根本不需要如此大张旗鼓地举行全球媒体试驾活动好吧。终于到了选择车辆的时间，我们中国媒体迅速抢到了两台rs 6 avant performance 与一台rs 7 sportbackperformance并约定同行（只是有些对不起外国同行了），其中就包含昨天我们静态体验的两台“哑光朝露银”和“哑光阿斯卡利蓝”车辆，这样的分配照顾到了大多数人对于旅行车的热爱，同时也让我能够独自驾驶最中意的sportback轿跑，所以大家看到我在本文中会一直将重点放在rs 7 sportback performance身上，毕竟两款车除了造型风格之外核心升级之处是完全相同的。
在启动车辆时我丢了一下人，因为无论如何点按那带有红色饰圈的启动开关车辆都无动于衷，直到教练团队过来告诉我需要长按，才为我解了围，这貌似与进入到国内的车型不同。我想，它也算是仪式感的一种吧，在按键的过程中你需要做好足够的驾驶它出行的准备。随后，则是v8发动机所爆发出的一声熟悉的咆哮作为给我的见面礼。挂入d挡之后，我便跟随前面的哑光朝露银色rs 6 avant performance向索诺马海岸进发。在动力性能方面，两款rs performance车型与基础版相同均采用了那台与联合研发的4.0t v8双涡轮增压发动机，并辅以48伏轻混系统。不过，奥迪运动部门工程师对这台发动机进行了进一步的调校以突出其“performance”的地位，它应用了更强劲的涡轮增压器，使增压值从2.4巴提升至2.6巴，由此，发动机的最大输出功率增加了30马力（600马力增至630马力），最大扭矩增加了50牛·米（由800牛·米增至850牛·米），在换挡速度更快的标准8速tiptronic手自一体变速箱的配合下，两款车型的零百加速时间相比基础版车型进一步缩短了0.2秒，达到3.4秒。要知道，在3秒这个级别，提速时间每缩短0.1秒都需要花费很大的功夫，所以不要小瞧这0.2秒的差值，对于两款rs车型绝对算是一个巨大的性能提升。遗憾的是，我没有能力在道路试驾中仅仅通过身体感受出这0.2秒的差异，它需要一片宽阔的场地，通过与基础版的零百加速对比测试才会通过仪器直观地显现出来。
这单程接近100公里的试驾路线初段属于典型的美式乡村道路，路两侧的风景秀丽，像是在一个“大农村”中惬意地巡游。只是不宽的双向共双车道条件让我不太敢过于放肆，不过偶尔的几脚深踩仍然使我感受到了它那深不可测的动力储备以及时刻准备爆发的姿态。在auto驾驶模式下，rs 7 sportback performance在大多数时间内依旧保持了自己原型车作为一款中大型四门gt轿跑那种优雅的气度，它绝不会在一开始就急于向你展现隐藏在内心深处的那爆表的战斗力，毕竟还有着闭缸技术的加持，环保理念无论何时对于这些德系豪华品牌企业来说都是非常重要的。特别是在efficiency高效模式下，不仅油门反馈会显著变得迟钝，由48伏轻混系统支持的智能滑行模式也会自动启用，它在时速160公里/小时以下会适时自动关闭发动机，在不产生油耗、不输出扭矩的状态下滑行，完全没有任何“performance”应有的脾气，这是风度，也是奥迪企业责任的一种担当。
不过，与基础版相比，它能够让我隐约感受到的一点小差异在于发动机声浪：还记得2022年10月在驾驶rs7 sportback时，我在不切换至动态驾驶模式的条件下甚至很难听到v8的炸裂声浪，它始终会保持理智、克制，即便在深踩油门的情形下也只是短暂爆发，随着变速箱快速的升挡，声音也会瞬间消散。两点原因：一是作为中大型gt轿跑的使然、二是它的隔音做得比较出色。而本次试驾，似乎它的声浪出现的频率要高不少，无论是巡航还是提速，声音氛围都足够能激发你肾上腺素的飙升。
原因一定会令大家有些“崩溃”——奥迪运动部门的工程师们对两款rsperformance车型的发动机舱、驾驶舱、车尾间的隔音装置进行了简化，说人话就是让车辆的隔音变得更差。是不是很难想象？没有人会这么做，但是奥迪就是这么的不同寻常。对于两款性能版车型，简化隔音带来的效果一是让声浪体验更加饱满澎湃，这说明我的感受并非幻觉而是真实存在的；二是对于车辆的轻量化有一定的帮助，这项措施让每款车的车身重量都减少了8千克，虽然不多，但轻量化就是这样靠着各个部位一点一点的减重得来的，还记得前面我提到的4个锻造轮毂和与之匹配的马牌轮胎所减轻的重量么？它们加起来已经达到28千克了，这还不算完，后面还会有。
新车的quattro全时四驱系统采用了更为轻便紧凑的全新自锁式机械中央差速器，它在日常会以40:60的比例将动力分配给前后轴，而在车轮打滑时，这个比例会在70:30至15:85之间游动，以确保牵引力更强的车轴会获得更多的驱动扭矩。全新的自锁式差速器优化了行驶中的动力配比，提升了过弯的精准性，最大限度地减少了以前驱起家的奥迪车型在极限状态下转向不足（推头）的问题。另外，自动方向回正响应更为精准，主观感受车辆的操控性会更为灵敏。
不过对于两款rs performance最重要的一点是，它们标配了rsdynamic套件，这在基础版车型上是需要花费昂贵的价格才能得到选装。套件包含了280公里/小时的极速解锁、动态全轮转向系统以及后者的奥迪quattro运动差速器。其中极速解锁对于不在德国的用户来说权当一种“我可以不用，你不能没有”的项目吧，后两者则是对于整车的操控灵敏性的提升有很大帮助。特别是后轮转向的加入，不仅显著提升了车辆动态表现下的反应速率，让这台整备质量超过2吨的四门gt轿跑车迅捷如燕，同时在日常城市使用时也方便了在狭窄的路段闪转腾挪，特别是窄路掉头，便利性谁用过谁知道。此外，客户还可以选装rs dynamic plus加强版套件，它首先是进一步将极速解锁至305公里/小时，也就是比通常飞机抬轮时的时速还要快，想象一下，wow！当一款非的汽车最高
时速超过300公里/小时，我们一定是会对它顶礼膜拜的。其次，装配rs陶资制动系统(前10活搴、440毫米制动盘)，客户可选择灰、红、蓝色的刹车卡钳。全新rs陶瓷制动系统相较于钢制制动系统继续降低非簧载质量，可达34千克。
悬架方面，两款rs performance标配rs自适应空气悬架，不过我的这台哑光阿斯卡利蓝色rs 7 sportback performance选配了替有 drc 动态驾驶控制系统的rs运动悬架，与空气悬架无缘，它也就不具备底盘升降的能力，而是只会根据路况以及驾驶员的实时驾驶风格以对角线的方式去调节每个车轮减露的硬度，以让车内的乘客施途更如舒活或是在弯道给予车身更加强有力的支撑。在多弯少车且上下起伏的壮美索诺马太平洋海岸公路上，我准备稍微放纵一下。将驾驶模式调至dynamic，档位切换至s，经过升级的发动机控制单元软件开始更为紧密地调节负载变化。更新之后的变速箱控制单元也会加快换挡速度，车辆期紧的神经已经随时做好“扑向信物”的准备，此时脚下的油门，手中的方向盘都变得异常敏感，一个细小的加力或是转向动作之后，车辆都会用数倍的动态反馈传递给你的身体。四条轮胎对地面有着十足的抓地力，这同样得益于drc的控制，它会牢牢把控住车身姿态与车轮抓地之间的平衡，让车辆的极限远远超过你自身的驾控能力，这是一种胸有成竹的底气，仿佛这样的路段对它而言只是开胃小菜，它也让你的心情在激动过后能够迅速平静下来，就这？在m5或e63上，相信你的手心会渗出更多的汗水。
除了前面提到的几种驾驶模式外，两款rs车型照旧提供专属的rs1、rs2两种自定义模式，它可以根据你的驾驶习惯分别对车辆包括动力输出、转向、悬架、发动机声浪、运动差速器风格、esc模式（rs2）等进行设定，保证最个性化的驾驶体验。而标配的12.3英寸奥迪mmi plus显示屏也有全新的功能推出，在手动模式下它会通过闪烁换挡显示来提示换挡时机，灵感来源于奥迪赛事运动的转速显示也会由绿色变为黄色终至红色。另外，启动控制（launch control）功能在这两款performance车型上绝不会缺失，它会通过全新的红绿图标提示弹射起步的最佳时机，只不过遗憾的是我们没有找到可供尝试的场地。未来如果有机会使用这两台车之一尝试赛道科目，我想这些平时很难用到的功能我都能得到一一的体验。
意犹未尽——这是在太阳即将落山之际我们所有人还车之后唯一的感触。显然，本次同行的我们每个人都是“大排控”，我们认为只有燃油性能车才能被称为性能车，是通过精密机械打造出来的有灵魂的性能车。哪怕如今的电动车提速再快，也是徒劳。你可以不认同，但你不能否认我们这类“大排控”仍然还有着庞大的数量。回到现实中，现在我可以真切地跟你说，这两款奥迪rs performance车型绝非只是披着性能的外衣，而是从内至外为了提升性能和操控不惜偏执地实施了诸多疯狂的举措，它让这两款奥迪rs系列中的旗舰级产品做到了战斗力爆表，同时也匹配更符合它们身份的价值。对了，两款车都将在不久后进入国内，中意它们的用户可能还需要稍微多一些的耐心。至于价格，目前它们在欧洲的售价均为13.5万欧元，大家可以自己换算推测，over。（注：参数信息所属车型为海外版本，仅供参考）
文：裴雷 / 图：裴雷、奥迪